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Fahrbericht Audi E-tron Sportback S Linie 55 qm M.

Fahrbericht Audi E-tron Sportback S Linie 55 qm M.

U:ns ist gut. Wir haben mehr als 115.000 Euro in den rein elektrischen Audi E-tron Sportback investiert, fühlen uns dort wohl und sind Teil der Zukunft des Autos. Das 4,90 Meter lange Coupé-SUV verfügt an jeder Achse über einen Elektromotor, der 265 kW (360 PS) und ein maximales Drehmoment von 561 Nm liefert. Im Boost-Modus stehen in acht Sekunden 300 kW (408 PS) և 664 Nm zur Verfügung. Es kann in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 200 km / h begrenzt, das sind 20 km / h mehr, als Volvo noch an seine Kunden glaubt. Die 95-kWh-Batterie, die flach auf dem Boden des Autos liegt und den nutzbaren Raum nicht einschränkt, verspricht große Entfernungen.

Alles sieht gut aus, aber die elektrische Realität sieht anders aus. Jeder, der 100.000 Euro für ein gutes neues Auto ausgegeben hat, kann mehr als 300 Kilometer echtes Geld für sein Geld beanspruchen, ohne von „Kraftstoffunterbrechungen“ zu sprechen. Aber einer nach dem anderen! Ohne eine 11-kW-Wandbox, entweder zu Hause oder im Büro, kann man E-tron nicht wirklich erraten, sonst wandert man manchmal durch die Stadt und sucht vergeblich nach einer kostenlosen Ladestation, die jetzt ziemlich voll ist. Schließlich war unsere Rettung in Hofheim der Händler von Audi. Danke noch einmal! Es ist keine einfache Steckdose. Es wird nur mit 2,7 kW aufgeladen, sodass es 30 Stunden dauerte, bis die Batterien zu 100 Prozent wieder hergestellt waren. Die 11-kW-Wandbox verkürzt den Ladevorgang um gut acht Stunden, sodass Sie damit leben und ihn über Nacht oder im Büro nur neun bis fünf Stunden lang aufladen können.

Und Fernreisen. Der Termin findet morgen in W: rzburg statt. Der Händler des genannten Audi sorgte dafür, dass der Akku zu Beginn voll aufgeladen war. Es sind nur 150 Kilometer, es ist einfach. Überall dort, wo es schnellen Strom gibt, kennt Audi sich selbst aus, das Navigationssystem kennt alle Säulen und Audi bietet an, dem Auto eine Karte zur Verfügung zu stellen, die Teil des firmeneigenen „E-tron-Ladeservices“ ist. Es bietet Zugang zu mehr als 140.000 staatlichen Ladestationen in 24 europäischen Ländern. Auf dem Rückweg zu A 3 Rasthof Spessart nach Ionity gibt es vier kostenlose Ladestationen. Das stimmt. Der Akku kann bis zu 150 kW Gleichstrom aufladen. Eine halbe Stunde reicht tatsächlich aus, um ihn zu stoppen. In unserem Fall gibt er also 94% zurück. Wieder verstehen. Es gibt Strom im Haus. Für ihn hat der E-tron links und rechts vorne zwei Ladepunkte. DC ist nur auf der linken Seite. Das hier benötigte Kabel hängt immer in der Säule. Bei 11 kW gehört ein 3-Mode-Kabel wie ein Steckdosenkabel zur Serienausstattung. Praktisch. Beide befinden sich im Motorraum unter der Abdeckung, damit sie nicht in den Kofferraum fallen.

Die Batterien sind in 36 Minuten aufgeladen

Wie gesagt, die reale Reichweite von ca. 300 Kilometern ist realistisch. Wenn der nächste Termin fällig ist, diesmal in Köln, lassen wir den Luxus sogar mit nur „drei Vierteln voll“ beginnen. 160 Kilometer vom Startpunkt entfernt liegt die Geschwindigkeit des Minibusses bei 110 km / h – die adaptive Navigationssteuerung funktioniert einwandfrei, „wir“ lösen die Rückfahrt ohne Entladen. Nach 83 km fahren wir in die Garage von Bad Honef. Wieder geht es zu einer der vier freien Ionitätssäulen. Die Aufladekarte wird sofort erkannt. Die Batterien sind in 36 Minuten aufgeladen. Nach alldem. Mit einem normalen Auto würde es natürlich keine Pause geben. Bei einer Geschwindigkeit von 110 km / h zeigt der Computer am Flughafen einen Verbrauch von genau 20 kWh pro 100 Kilometer, statische 120 km / h sind bereits 25, und diejenigen, die es eilig haben, können sehen, dass der Puffer in der Reichweite sehr schnell schmilzt.